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      穩定暢通,中歐班列為經貿添活力
      時間:2023-08-14 09:14:10  來源:人民網-人民日報  作者:

       

        制圖:張丹峰

        圖為一列中歐班列從江蘇連云港鐵路編組場駛出。
      王 春攝(人民視覺)

        7月29日10時18分,滿載110個標箱出口貨物的X8020次中歐班列,從鐵路義烏西站鳴笛啟程,奔赴西班牙馬德里,標志著今年全國第10000列中歐班列開行。

        從駝鈴商隊到“鋼鐵駝隊”,呼嘯穿梭的中歐班列續寫著古老亞歐大陸的生機勃勃。今年以來,中歐班列累計開行超1萬列,發送貨物108.3萬標箱,同比增長27%,量質齊升。

        7月24日召開的中共中央政治局會議強調,保障中歐班列穩定暢通。今年以來,各地各部門推進情況如何?下一步還將推出哪些舉措升級軟硬件措施,確保“鋼鐵駝隊”通達江海、聯通萬里?記者進行了采訪。

        班列串起黃金通道

        今年以來,中歐班列充分發揮大通道作用,服務品質持續提升,輻射帶動效應日益凸顯。

        ——運輸能力持續提升,助力產業升級發展。

        7月20日,隨著汽笛鳴響,兩列滿載330臺整車的中歐班列(渝新歐)出口專列緩緩駛出團結村車站。

        渝新歐公司市場部門負責人介紹,上半年,搭乘中歐班列(渝新歐)實現出口的整車超3.8萬輛,同比增長98.9倍。

        為更好服務整車企業出口需求,渝新歐公司持續推動上線商品車鐵路運輸專用車(JSQ車)國際聯運常態化運輸,汽車可直接開進火車“肚子里”。相比傳統的集裝箱車型,一列JSQ車可搭載261輛汽車整車,每列運能提升58%以上、成本降低20%。

        中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)發布數據顯示,2023年上半年,中國新能源汽車銷量達374.7萬輛;鐵路部門運輸超過47.5萬輛,為新能源汽車產業快速發展增添了“鐵動力”。

        ——服務網絡不斷延伸,輻射效應日益凸顯。

        高空俯瞰江西贛州國際陸港,成批的木材連成一片,整齊劃一等待裝車開運。連綿的鐵路四通八達,“鋼鐵駝隊”往來不息。

        贛州國際陸港正式開行中歐班列后,當地突破群山阻隔,加快了融入全球的步伐。其中,南康家具產業集群迅猛發展,產值從建港前的百億元增長到2022年的2500億元。

        截至6月底,已有110余個國內出發城市通過中歐班列通達歐洲25個國家216個城市,為經貿往來注入源源不斷的活力。

        ——定制專列不斷開辟,貨物品種不斷豐富。

        8月7日,一列中歐班列(齊魯號)冷鏈快通專列發運,經新疆阿拉山口口岸出境,預計19天左右抵達終點站。

        國鐵濟南局集團公司青島車務段膠州站副站長高義田介紹,相比公路冷鏈運輸,中歐班列冷鏈運輸運送量更大、距離更長,效率更有保障。

        國鐵集團數據顯示,中歐班列冷鏈運輸,不僅可以快捷裝運荔枝、龍眼、香蕉、火龍果等經濟作物,還可以裝運面膜、唇膏等美妝產品,快速前往歐洲。

        基礎設施不斷完善

        為充分發揮中歐班列優勢,各地區不斷完善基礎設施建設,為中歐班列“強身健體”。

        升級硬件設施,提升作業效率——

        作為中歐班列中線通道上的唯一口岸,今年,內蒙古二連浩特鐵路口岸迎來了硬件大升級:寬準軌接發列車線路增加至30條。

        “中國鐵路采用國際標準軌,蒙古國鐵路采用寬軌,因此班列到達口岸后,需要進行換裝作業。”二連浩特鐵路口岸調度車間主任云志俊介紹,所謂換裝,就是使用龍門架,將集裝箱吊裝到另一條軌道的火車上。寬準軌接發列車線路增加后,可供15輛列車同時換裝,口岸作業效率大幅提升20%。

        今年,西安國際港站再次實現升級:貨物裝卸線路由19條增至29條,改造12條貨物線使其具備直接發車功能,裝卸能力提升30%。至此,西安國際港站成功躍升世界一流內陸港,設計年集裝箱吞吐量540萬標箱、年鐵路貨運量6600萬噸。

        加強樞紐建設,加大網絡密度——

        3月4日,中歐班列(沈陽)集結中心正式投用。2022年10月8日啟動建設以來,新增投資5280萬元,建設8萬平方米海關特殊監管區等,眼下這里已成為東北地區最大的中歐班列集結中心。

        “在集結中心發貨真是太省心了,‘鐵路+海關’的運營模式不僅全面提升通關效率,還大大縮短了短途接駁運輸距離,綜合運輸成本大幅降低。”中國外運有限公司經理王繼宏說。

        國鐵集團數據顯示,截至目前,中國境內已鋪畫時速120公里的中歐班列運行線86條,有6個口岸,形成東、中、西三大通道。

        精心開發“智慧大腦”

        中歐班列,馳而不息。

        這背后,是一場上萬公里行程的接力賽。從始發站出發,中歐班列先行駛至鐵路口岸,完成編組、換裝、報關、檢查等手續,才能駛出國門。平均下來,一趟中歐班列需要50多名司機接力駕駛,包括3次換裝作業,耗時9至18天不等。

        面對龐大的網絡、復雜的體系,要讓中歐班列順暢高效運行,離不開“智慧大腦”的調度。

        2021年,在國家發展改革委大力支持下,國鐵集團開工建設中歐班列信息集成平臺項目。如今,平臺擁有一門戶、四中心。

        一門戶,為中歐班列門戶網站,面向境內外公眾,提供境內外全程物流業務受理服務,是中歐班列的官方統一服務窗口。

        四中心,包括中歐班列數據共享中心、運營服務中心、運行監控中心、質量評價中心。

        “其中,運營服務中心為境內外客戶提供‘一站式’電子商務綜合服務,具有在線委托、運單制作、費用結算等全流程服務功能。平臺上線后,用戶足不出戶即可完成發運手續。”中鐵集裝箱公司有關負責人說。

        “智慧大腦”成功架構,“神經末梢”也要升級。

        走進阿拉山口鐵路國際聯運大樓,一名運轉送票員正和出口貨運員交接中歐班列聯運票據。

        阿拉山口站貨裝車間出口貨運員徐興英介紹,“數字口岸”上線前,聯運運單票據信息錄入大概需要40分鐘;如今,只需要核對運單和系統上的信息是否一致,20分鐘即可完成。

        據介紹,2020年6月起,國家鐵路口岸全面推廣實施“數字口岸”系統。“目前,‘數字口岸’系統運行良好,代理企業可提前查看運輸和到達信息,便捷完成海關申報、鐵路流向變更等聯運手續。”國鐵烏魯木齊局集團有限公司有關負責人說,目前,阿拉山口口岸出境中歐班列通關時間總體壓縮至5小時以內。

        多措并舉保障穩定暢通

        展望全年,中歐班列的升級仍在延續。

        硬件投入不停歇——

        眼下,阿拉山口站換裝場擴能改造項目施工正酣,數十臺施工機械揮臂掘土、填筑路基,項目計劃11月底建成。屆時,阿拉山口鐵路口岸將新增1個室內換裝庫、延長5條換裝線。

        與此同時,蘭新鐵路精河至阿拉山口增建二線工程現場建設熱火朝天。項目建成后,精河至阿拉山口區段接發車能達到28對,接發車能力提升將近55%。

        軟件升級不斷線——

        7月9日,滿載著汽車零件、高精電子儀器、化妝品等貨物的X8008次中歐班列緩緩駛入西安國際港站,標志著全國首趟中歐班列境內外全程時刻表回程班列抵達西安。目前,西安至德國杜伊斯堡雙向線路由每周1列加密為2列,運行時效穩定在12天。

        服務質量優上優——

        首開光伏專列。8月3日,中歐班列(西安—塔什干)陜烏經貿合作隆基綠能光伏組件出口專列成功開行。本次發貨的光伏組件將用于烏茲別克斯坦1吉瓦光伏項目。接下來,還將有59趟專列,搭載近3000個集裝箱,助力項目順利落地。

        冰淇淋也有專列。日前,一批進口冰淇淋乘坐中歐班列抵達成都國際鐵路港。冰淇淋能順利入境,離不開冷鏈集裝箱的助力,更是通關效率的最佳體現,通關時間較以往縮短了24小時。

        網絡升級不斷檔——

        “陸絲”牽“海絲”,海鐵聯運觸達更多地區。眼下,廈門正積極推廣中歐班列海鐵聯運拼箱業務。“未來,日本、韓國、越南等國的散貨可通過海運,匯聚至廈門港后再拼箱經中歐班列轉運至歐洲。”國鐵南昌局集團公司漳州車務段有關負責人說,這比傳統海運拼箱模式節約近兩周時間。

        “大灣區—中吉烏”,多式聯運開辟新通道。7月4日,廣州國際港發出“中吉烏”班列,班列運抵新疆喀什站后,將從伊爾克什坦口岸出境,最終到達烏茲別克斯坦塔什干。

        國鐵廣州局集團公司貨運部多式聯運室主任盤棟源說:“大灣區—中吉烏”多式聯運國際班列的開行,打通了中歐班列國際運輸第四條通道,顯著加快了貨物流轉速度。

        國鐵集團有關負責人表示,接下來將積極探索中歐班列跨越黑海、里海線路開發,推進境外通道多樣性建設,努力打造“多向延伸、海陸互聯”的運輸服務網絡。

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